세종시가 집권여당인 더불어민주당에 'KTX세종역 신설'을 공식 건의하면서 재추진 의사를 공고히 하고 있다.

기존 고속철도의 저속철 전락' 우려를 이유로 세종역 신설에 반대해 왔던 충북과 충남 공주시 등이 반발하고 나서면서 충청권 갈등이 재연될 조짐이다.

세종시는 10일 시청 집현실에서 민주당 지도부와 예산정책협의회를 갖고 ▲KTX세종역 신설 ▲국회 세종 의사장 설치 등 지역 현안을 건의했다.

시는 '효율적인 대중교통체계 기반시설 확충으로 행정수도로서의 기능수행과 세종시로의 고속철도 접근성 개선'을 세종역 추진의 근거로 들었다.

또 '인근도시 고속철도역을 이용하는 비효율을 없애고 공공기관과 시민의 사회·경제적 비용 최소화'가 필요하다는 이유도 덧붙였다.

세종시의 이 같은 행보에 인근 지자체는 연일 반발하고 있다.

이미 타당성 부족으로 무산된 사업을 세종시가 무리하게 재추진하려 한다는 것이다.

KTX세종역은 세종시 금남면 부근에 약 1300억원을 들여 고속철도역을 건설하는 사업이다.

이춘희 시장과 세종시를 지역구로 둔 이해찬 의원(현 민주당 대표)의 공약사업으로 추진돼 왔다.

충북과 충남 공주시 등 인근 지자체는 '저속철 전락' 등을 이유로 세종역 신설을 줄곧 반대해 왔다.

▲ 오송역 야경.

현재 계획하고 있는 부지에 세종역이 들어설 경우 기존 KTX오송역·공주역과 역간 거리는 약 22㎞ 밖에 되지 않는다.

철도시설공단이 제시한 역간 적정거리(57.1㎞)는 물론 최소 기준(42.7㎞)에도 미달한다.

때문에 수십조원을 들여 건설한 고속철도가 짧은 역간 거리로 인해 정차를 반복하는 '저속철도'가 될 수 있다는 우려가 나왔다.

충북도는 또 세종역이 신설되더라도 서울역~오송역~정부청사 이동 시간(약 1시간 20분)과 서울역~오송역~세종역~정부청사로 이동하는 시간(약 1시간 18분 추산)이 큰 차이가 없다는 점도 강조하고 있다.

지난해 한국철도시설공단의 사전타당성 용역 결과도 인근 지자체 논리에 힘을 싣는 모양이 됐다.

당시 용역에서 세종역 신설은 사업의 경제성을 가늠하는 비용대비편익(B/C)이 0.59에 그쳤다.

통상 역 신설을 위해서는 B/C가 1 이상 나와야 한다.

여기에 세종역 신설을 둘러싼 충남·북과 세종시의 갈등이 이어지가 문재인 대통령은 지난해 대선 기간 중 "세종역 신설은 충청권 4개 단체장 합의에 따르겠다"는 원칙을 밝힌 바 있다.

▲ 공주역 야경.

이렇게 일단락되는 듯했던 세종역 신설 논란이 이춘희 시장의 재선과 이해찬 의원의 당 대표 선출로 재점화 되자 인근 지자체가 반발에 나선 것이다.

충북도의회와 김정섭 공주시장, 공주시의회는 최근 성명을 내고 "세종역은 충청권 갈등을 조장하고 국가 예산을 낭비하는 행위"라고 비판했다.

이시종 충북지사도 민주당 지도부 선출 과정에서 세종역 신설에 반대한다는 입장을 전달한 바 있다.

세종시는 이 같은 인근 지자체의 반발에도 '마이웨이' 행보를 이어가고 있다.

여기에 최근 양승조 충남지사가 사견을 전제로 세종역이 필요하다는 입장을 밝히면서 충청권 지자체 간 의견 충돌이 심화되는 것 아니냐는 우려도 나온다.

충북도 관계자는 "이미 여러 차례 세종역 반대 입장을 밝혀왔다"면서 "세종시가 재추진 의사를 확실히 하고 있는 만큼 우리도 민주당과의 예산정책협의회 등 기회가 있을 때마다 반대 입장을 더 강하게 어필할 계획"이라고 말했다.

지자체뿐만 아니라 민간에서도 반발 수위를 높여가고 있다.

'KTX세종역 신설 백지화를 위한 충북범도민비상대책위원회'는 12일 긴급 회의를 열고 비대위 재가동 여부를 논의할 예정이다.

비대위는 "이해찬 대표가 본인이 직접 나서지 않고 다른 사람을 내세워 세종역 신설을 관철하려는 꼼수를 부리고 있다"며 "최근 반대의사를 표출하고 있는 공주지역과의 공조방안도 모색할 것"이라고 밝혔다.

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