다시 고개를 들고 있는 KTX 세종역 신설 움직임과 관련해 충북에서 백지화를 위한 역량이 결집하고 있다.

충북범도민비상대책위원회가 재가동된 데 이어 충북도의회는 논란 종식을 위한 특별위원회 구성을 추진한다.

그동안 소극적인 태도로 일관했던 충북도는 종전과 달리 적극적인 행보에 나섰다. 더불어민주당 예산정책협의회에서 이해찬 당 대표와 지도부에 반대 입장을 밝히기로 했다.

7일 충북도에 따르면 민주당은 8일 도청 대회의실에서 예산정책협의회를 연다. 이날 협의회는 이 대표를 비롯해 홍영표 원내대표, 최고위원 등 당 지도부가 대거 참석할 것으로 알려졌다.

도는 이 자리에서 주요 현안을 건의할 계획이다. 충북선 철도 고속화사업 예비타당성 조사 면제, 세종~청주국제공항 진입도로 건설, 중부고속도로 모든 구간 조기 확장 등이다.

중부내륙선 철도 건설과 대전~옥천 광역철도 연장, 충청내륙고속화도로 건설 등은 국회에서 예산을 증액해 달라고 요청할 계획이다.

하지만 관심은 세종역 신설 논란에 쏠리고 있다. 지금까지 도는 이 문제에 대해 신중한 입장을 보였다.

세종역 신설이 예전과 비교할 때 달라진 것이 없고 가시화하지 않은 만큼 반응을 보일 필요가 없다는 것이다.

그러나 불과 한 달도 채 안 돼 대응 방식이 바뀌었다.

이시종 지사가 이해찬 대표를 만나 반대 입장을 전달한 데다 예산정책협의회에서 당 지도부에 이 같은 뜻을 밝히기로 했다.

세종역 신설 반대를 확산하고 지지를 끌어내 논란의 종지부를 찍겠다는 의도로 보인다.

도는 협의회에서 세종역 설치 반대 이유를 적극적으로 설명할 것으로 알려졌다. 무엇보다 문재인 대통령이 대선 기간 언급한 내용을 근거로 내세울 전망이다.

문 대통령은 청주 성안길 유세에서 "세종역 신설은 충청권 4개 단체장 합의에 따르겠다"고 말했다.

사업 타당성이 없다는 점도 강조한다.

한국철도시설공단이 시행한 '세종역 신설 타당성조사 연구용역' 결과 비용대비 편익률(B/C)은 '0.59'다. 통상 사업 추진이 가능한 편익률 '1'에 한참 못 미친다.

역간거리 기준에도 어긋난다는 것도 내세운다.

세종역이 신설되면 오송역이나 공주역과의 거리가 22㎞에 불과해 역간 적정거리 기준 57.1㎞에 어긋난다. 역간 거리가 짧아 저속철로 전락할 수 있다.

세종청사에서 오송역과 세종역 이용 시 소요시간의 차이가 없다는 점도 반대 이유로 들게 된다.

서울역에서 오송역, 정부청사까지 이동시간은 1시간20분이다.

세종역이 신설되면 서울역~오송역~세종역~정부청사 이동시간은 1시간18분이 소요된다. 겨우 2분이 단축되는 셈이다.

충청권 내의 심각한 분열과 극심한 갈등을 초래할 수 있다는 점도 부각할 계획이다. 그러면서 오송역과 청주공항이 세종시 관문 역할을 할 수 있다고 강조할 방침이다.

도 관계자는 "민주당 예산정책협의회에서 세종역 신설 반대 입장을 밝히기로 결정된 것으로 알고 있다"며 "세종역 신설 대응 방안이 예전보다는 적극적으로 바뀐 것은 사실"이라고 말했다.

뉴시스  newsis.com

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